Наиболее часто в автомобильных весах используются мостовые, колонные, цилиндрические тензодатчики и тензодатчики типа шайба. Это вызвано тем, что автомобильные весы имеют большие температурные расширения и если использовать датчики массы с жестким креплением, например балочные датчики веса, то при изменении температуры платформы будет создавать большие «паразитные» нагрузки на датчики веса, что приведет к большой погрешности измерения и даже возможно к выходу из строя тензометрические датчики.
Большую роль для автомобильных весов играют монтажные узлы. В некоторых случаях выбор монтажного узла является более важной и более тяжелой задачей, чем выбор самого датчика. Во-первых, узлел встройки должен обеспечивать «свободу» тензодатчику, во-вторых, он должен ограничивать горизонтальный ход платформы, в-третьих, узел встройки должен обеспечивать стабильную и постоянную передачу силы с платформы на тензодатчик. Часто только применения монтажных узлов недостаточно и используются разнообразные ограничители: упоры, буфера, кулисы, тяги и другие.
Количество тензометрических датчиков зависит от числа платформ весов, четыре датчика массы на одну платформу, поэтому задача сводится к определению числа платформ. Для автомобильных весов поосного взвешивания это одна платформа, т.е. всего четыре тензодатчика. Для платформенных автомобильных весов применение одной платформы расточительно, т.к. для обеспечения пролета большой длинны, требуется высокая металлоемкость весов, экономически более целесообразно делить весы на некоторое количество платформ и под каждую платформу монтировать по четыре тензометрического датчика. Весы делятся на платформы таким образом, чтобы любой из автомобилей парка мог бы уместиться на весах и при этом не стоял бы колесом на стыке весов.
Все очень просто, но немного сложнее, чем кажется на первый взгляд. Необходимо учитывать не только само взвешивание, но и проезд автомобиля по весам. В эксплуатации весов есть два предельных состояния для датчика веса- это вызвано тем обычно масса автомобиля делится по осям не равномерно. Первый критический случай- это когда сумма нагрузок от каждой оси - достигает максимума на одной из платформ, при этом на один датчик приходится одна четвертая нагрузки. Следующий придельный случай-это, когда автомобиль проезжает самой нагруженной осью над поперечной парой тензодатчиков, при этом на один датчик действует половина нагрузки. Необходимо рассмотреть оба случая для каждого типа автомобиля с полной нагрузкой и найти случай, в котором возникнет наибольшая нагрузка на один датчик. Добавляем к этой виличине массу платформы, динамическую составляющую от вертикального движения автомобиля и запас прочности.
Наиболее распространенные тензодатчики с аналоговым выходом и именно такие тензометрические датчики мы рекомендуем для автомобильных весов статического взвешивания. Для автомобильных весов динамического взвешивания, есть смысл применить цифровые тензодатчики. В этом случае процессор весов может читать силу с каждого датчика силы, что позволяет использовать более развитые компьютерные алгоритмы при определении массы, что в конечном итоге приводит к более высокой точности автомобильных весов при динамическом взвешивании.
Наиболее распространенный материал тензодатчика это легированная сталь. Используются легированные стали хорошо устойчивые к коррозии и для большинства случаев подойдут именно такие тензометрические датчики. Для агрессивных коррозийных сред рекомендуется применять тензодатчики из нержавеющей стали, однако цена таких датчиков выше на 40-60%
Также мы можем предложить тензометрические датчики во взрывозащищенном исполнении, тензодатчики устойчивые к высоким температурам, тензометрические датчики с удлиненным кабелем.
Специалисты ООО "ТОКВЕС" всегда рады оказать Вам помощь в выборе датчиков силы и других весовых компонентов. Обращайтесь к нам по: тел. +7 (343) 219-27-02, e-mail: info@tokves.ru, ICQ 307 066 573. Наш сайт http://tokves.ru